| 中流動覆エコンクリート（以下， 「中流動」という）
は，図-1に示すように，従来の覆エコンクリートと高
流動コンクリートの中間的な性状を有しており，材料
分離抵抗性や流動性に優れたNATMトンネル覆工専用
コンクリートとして開発し，東・中・西日本高速道路
株式会社（以下， 「NEXCO」という）において，平成
20年の「トンネル施工管理要領（中流動覆エコンクリ
ート編）」の制定を皮切りに適用が広げられ，平成25
年に標準設計とされた．
中流動を採用することの利点として，これまで普通
コンクリート（以下， 「普通」という）での狭小空間
における棒状バイブレータを用いた窮屈な打込み作業
となっていたが，中流動では型枠バイブレータでの締
固めとなり作業性が改善される．加えて，充填不足に
よる空洞が減り，コンクリートが密実になり，ひび割
れが少なくなる．天端部の縞模様がなくなり，ひび割れ誤認が減る等が挙げられてきた１）.
そこで本稿では，中流動が採用され，ある程度期間
も経過したことから，上述した利点が長期耐久性の向
上に繋がっているかを検証した.
検証内容は2つあり， 1つ目は，力学的特性の観点で，
構造体としての耐荷力について評価し， 2つ目は，長期
耐久性の観点で， TCI (Tunnel-lining Crack Index) による，
ひび割れ総量（以下， 「F0値」という） 2) にて評価す
ることとした． |
